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2025

02/27

全文共计 4589 字

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文丨翟更章

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骑手小陆向亿邦动力透露，从仓库前置发货并送到消费者手中，每单能赚取3至6元的利润，10倍的收益变化，使许多快递小哥都产生了跳槽去为天猫、抖音、美团从事同城配送工作的想法 。

在此之前，各大电商平台通过普通快递发货，每完成一单，所赚取的利润只有几毛钱 。

现在快递网点都赚不到钱，前两年当快递员是很有面子的事，如今却穷到常常发不出工资，小陆无奈地说道。

快递站点老板刘辉直言，就算在北京，快递站点也不容易挣钱。“要不是为了占住点位，谁会乐意干呢？”按照他的说法，由于不挣钱，快递小哥已经特别难招了，大促期间都是靠托关系找人来帮忙派件。而他自己更多是在留意多多驿站、美团闪电仓，打算在店仓一体方面探寻一下机会。

年后，小陆发现，抖音、快手、微信这些平台，以前和本地电商毫无关联，如今也开始涉足外卖、超市到家业务，在这些平台上，能接到的商家订单逐渐丰富起来。

主要是电动车换电站得到了普及，如今一个月充电费用为300块，在北京能随意跑，不用担心会没电，快递站点老板刘辉向亿邦动力说道 。

2025年之前，国内一二线城市对电动车的政策不清晰，到了2025年底，各城市集中发布针对电动车的政策，一二线城市鼓励电动车换电站发展的规划得以落实，一二线城市鼓励电动车换电站建设的规划也得以落实，这使电动车快递员有了24小时不断电跑遍全城的信心。

正是具备了这个合规基础，近场零售才有可能落地，其中近场零售以天猫、京东、美团、抖音的小时达、当日达、次日达作为时效标准 。

大厂之间的竞争，促使物流快递仓储业态快速发展。获得新财富的，并非只有骑手小哥，还有顺丰、菜鸟、京东这类规模巨大的企业。

01

每单多赚10倍

“换电站”成快递小哥跳槽底气

有物流行业人士指出，电动车换电站普及了。同城配送之所以爆发，一个不可忽视的变化在于，换电站相关政策落地了。电动车相关政策也落地了。

据悉，在2025年年底的时候，各个城市针对电动车的政策集中进行了发布，一二线城市鼓励电动车换电站发展的规划得以落地，这样的变化使得最后一公里的配送开始朝着众包的方向倾斜。

现在一个月花300块就能办包月卡，在北京，所有换电站都能随意充电，无需担心电量耗尽。某众包平台小哥这样说道。

实际上在2025年的时候换电站数量就已经不少了，当时我有个朋友骑电动车进行同城配送，不过骑电动车肯定没有骑摩托方便，摩托车骑手小鑫透露，当下同城配送中摩托车仍然是主流。

亿邦动力得知，在2025年之前，同城配送基本是由摩托车骑手来完成的。摩托车速度快，效率高，每天配送的单量更多。小鑫向亿邦动力讲述其中的差别，他说：“送同城每天能多赚100块钱，我开摩托车挣400，而电动车小哥挣300。去年年底单子多的时候，开摩托挣800，电动车600就不错了。”

他也很坦诚，摩托车存在着诸多政策风险，北京摩托车不能进入三环，白天在三环外的主路也会实行限行 。

有一批像小鑫那样的摩托车骑手，他们的存在使得物流企业的同城众包配送业务得以长期延续。然而，情况正在改变。骑手小陆骑的是电动车，他称：“如今油价过高，电动车会愈发划算，关键是送同城的和送外卖的不是同一批人，等送外卖的人都来送同城，大街上必定都是电动车了。”

全城换电让骑手能够驰骋在更大的交通区域，尤其是在从城市仓到消费者家中的端对端路段，在10几公里范围内可一次完成履约，这比原先先通过货车把货物从中心仓分拨到城市仓，再逐级进入网格仓和快递站点的效率要高很多。

与之对应的，则是快递站和快递员收入结构的变化。

小陆认为，即时配送极大地激发了骑手小哥的积极性，最关键的是每单收益得到了提升。他还提到，在最高的时候，20公里以上的每一单能收入六七十元 。

据北京一家众包快递公司讲，电商同城派送，也就是从平台前置仓到消费者端，一单已接近6块钱，而此前社区团购把货物从网格仓送到团长站点，每单不到1块钱，电商前置仓配送对时效要求更高，通常在1小时以内，这也意味着骑手接单频率比社区团购高，订单更多。

社区团购更像是电商，属于计划性购物，头天下单，次日送达，发货会依据48小时的时效来设定，对快递网时效要求没那么高，通常骑手只要能在履约半径内送达就行。这家快递公司老板指出，电商前置仓发货必须使用众包快递或者外卖骑手，他们的履约半径全然不同。

因此，快递公司开始把同城跑腿型业务当成了创收增量。

终端配送网络因电动车合规落地和基础设施成熟，在规模和业务形态上发生了变化，这是近场零售发展的本质，这种变化让定时定点的限时达业务有了规模化落地的可能。快递行业人士补充道，在规模化的过程中，整个行业也将迎来物流网络系统的升级。

他表示，从隔日达变为次日达，从当日达变为小时达，这些都属于当下物流体系创新的改造过程，针对不同的品类、库存规模等，可达到的交付标准存在差异。但对于仓储、快递站点以及终端配送人员而言，面对的都是爆款分仓分拣和时效等问题。

各大平台在服务能力之上，对同城生意进行加码，对同城生意进行布局，这让小哥们信心倍增。

02

5公里是个坎

同城配送也必须“分流”

早先，主营外卖的饿了么、美团等平台，已经孵化了蜂鸟众包和美团众包等配送体系，这种开放众包的模式，更方便动态调节订单峰值和低谷的运力。

外卖订单集中于中午和晚上这两个时段，普通快递在固定时间集中收发，其他时间快递小哥们基本都处于休息状态。所以从理论上来说，快递小哥以及外卖骑手存在兼职做同城配送的机会。但有快递站点负责人指出，在实际操作进程中，同城订单往往有十几公里的距离，这需要配送员远离外卖区域，这也致使部分想要通过多跑几单来赚钱的外卖小哥心生退意 。

想要解决这个问题，各方有统一的认识，要么同城配送的订单集中在5公里以内，要么快递柜完全普及，要么外卖柜完全普及，以此让外卖配送标准化。

这正是近场零售集中取得突破的领域 一方面各大电商平台都在集中增加前置仓布点 从而将5公里以内配送订单量冲高 一方面建设快递柜 外卖柜等基础设施 以此将配送交付标准化 进而让骑手永远在路上 最终拉高配送效率

仓配一体综合物流服务商发网有公开数据显示，近三年其旗下全国仓库数量增长明显，从300个增长到了600个，在2025年，即便处于社区团购退潮、疫情波动的年份，其新仓数量仍稳步增加，新增了100个 。

京东物流在去年三季度结束时，仓库数量已增加至1500个。据业内人士透露，其中有100个新仓库是用于服务京东超市小时达的前置仓。这些新增仓库的面积加起来超过500万平米。

顺丰同城2025年上半年财报有所展示，其上半年总营收达到了44.8亿元，和去年同期相比增长了20.8%。从2019年至2025年，顺丰同城总营收年增长率分别是112.13%、129.87%、68.77%。

不过快递柜、外卖柜业务在用户当中存在较大争议，5公里以内业务因此自然成为优先发展的重点 ，那么5公里以内的单子从哪儿来呢 ？

某云仓企业业务的负责人梁迪觉得，当下的即时配送领域实际上正处在一个“困难时期”，他希望平台之间能够加大补贴的力度，从而刺激消费。

近场零售发展周期会很长，5公里以内的订单爆发正在迎来沸点。

外卖、生鲜、鲜花、医药这些属于基本盘，现在高客单价新品首发、|直播|带货尖货极速达这些模式已经实现落地，接下来要一个品类一个品类地进行尝试，从而做出爆款。有平台超市业务服务商称，高频品类仅仅是平台进入竞争的一步，近场零售的爆发需要全品类布局。

长期来看，即时配送应该能够配送所有商品。但目前即时配送仍处于早期阶段。当下，近场零售最适合做的就是爆款尖货。这也是大家都做爆款尖货的原因。大家用爆款尖货去测试和完善一整条物流体系。前述人士如此说道。

03

巨头全品类鏖战

生鲜电商已是过去时

平台战场的迁移，迫使物流快递不断创造新的体系。

顺丰的业务部署较为靠前，它早已拆分出顺丰同城业务，该业务于2025年12月份完成港股上市，顺丰同城覆盖小时达服务，覆盖半日达服务，覆盖冷链末端配送服务，还覆盖百货到家配送服务 。目前，顺丰同城业务覆盖了商超便利、鲜花蛋糕、生鲜水产、医药、服饰美妆以及3C电子等品类，财报显示，当时来自商超零售行业商家配送的收入同比增长超过71.3%，来自医药行业商家配送的收入同比增长超过71.3%，来自3C行业商家配送的收入同比增长超过71.3% 。

有许多物流企业，它们已经针对近场零售业态，部署了自身的同城服务，还重新规划了物流体系，这一物流体系与原本的业务不同 。

去年12月5日，抖音生活服务和达达、闪送、顺丰同城达成合作，给餐饮商家提供即时物流解决方案。亿邦动力知悉，抖音已和三通一达签署协议，还和多家物流企业签订保密协议，借此搭建即时配送物流仓储体系，为抖音外卖、超市业务提供保障 。

一个明显的趋势是，顺丰这类原本在远距离物流方面具有优势的企业，正在向5至10公里的中短距离配送业务扩张。美团、饿了么、达达等优势在于外卖众包的企业，同样在向5至10公里的中短距离配送业务扩张。

面对线上零售配送时效日益加快的情况，物流链条上的每一个人，最关心的事情仍是怎样赚钱。

经历了社区团购服务的梁迪告诉亿邦动力，平台通常会进行把控，以确保大家都能盈利，不过也存在特殊情况。近几年，由于大环境出现波动，公司在社区团购和冷链方面的尝试，长期处于亏损投入的状态 。

刘辉透露，自己曾在疫情期间做过某平台的过年专送业务，单量不理想，平台补贴也不理想，最后以亏损收场。他还表示，不仅仓储服务商处于“入不敷出”状态，终端配送乃至外卖专送也是如此。而目前的快递站仅起到维持点位的作用 。

刘辉说，现在大家都关注今年近场零售能否通过搞补贴来提升单量，等平台间竞争起来，自建仓就能稳定盈利了 。

亿邦动力从多个电商物流从业者那里得知，上述所说的在2019年到2025年期间的“赔钱买卖”，在2025年实现了集体转变。因为疫情引发的市场供需问题，原本用于社区团购搭建的网格仓、城市仓最终把前几年亏损的钱赚了回来，并且配合这些本地仓的下一个环节同城配送，同样也跟着“水涨船高” 。

各方从业者们在谈到近场零售时，都不约而同地提到了一个词，这个词是：趋势。他们提及的一个终极状态是，要用同城配送直接取代快递站点环节。

电动车送货的距离都能超过10公里了，那么还有做高密度快递网点的必要吗？

其中一位从业者指出，相对低密度的“前置仓 + 即时配送”比高密度的快递网点更具优势。据介绍，当下已出现店仓一体加盟模式，该模式虽在前业态未盈利，但嫁接到近场零售中，直接就是解决方案。

梁迪称，所谓近场零售，是以C端命名，实际上在整个物流系统中，依据品类的不同，次日达、隔日达等限时达零售模式与近场零售差别不大，都需借助区域仓、中心仓、城市仓、分仓、前置仓进行调配，只是存在品类和规模方面的差异。基于这样的逻辑，万物实现近场零售只是时间早晚的问题 。

传统快递员需要专人包区负责快递站点，大促期间要没日没夜地工作，收入稳定但非常辛苦，而近场零售众包业务更轻松，时间更自由，随时上线随时接单，下线就能马上休息。刘辉笑着说，外卖众包兴起后，没人愿意做快递站快递员了，未来即时配送如果能发展得好，快递站点真的就没人去干了。

小庆说出了外卖和快递站点的普遍情况，他说：“我现在住在公寓，一个房间里有4个人，他们都是跑外卖的。大家一起出去工作，要是别人都在干活，那你肯定也会跟着一起出门。快递站点没人愿意干，以前都说站点有劳动合同，还有五险一金。但这几年，动不动就出问题，甚至还拖欠工资，这样还怎么干呢？”

现在终端仓配送都在尝试新模式，理想的玩法是店仓一体，理想的玩法是店站一体，去年平台做过试水，只是过去能给店面带去的单量太少，今年要看平台力度。有仓配物流服务商如是说 。

目前物流系统各环节的从业者，都承认传统快递站点模式正走向衰落这一事实，以服务为核心、能挤出更多配送费用的即时配送，更契合从业者的需求，同时鉴于一线快递员的培养招募问题，众包骑手会成为终端配送的主流。

上述仓配服务商表示，最后一公里的人心齐了，接下来就看平台的近场零售是否给力了 。

（注：文中刘辉、小陆、梁迪、小庆、小鑫皆为化名。）

END

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