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行业专家觉得，滴滴和美团不会展开烧钱补贴大战，当下两家的诉求不一样，冲突不太显著。

（本文刊发于《中国经济周刊》2018年第13期）

3月21日，美团打车正式在上海登陆，这表明在一年前于南京试水后，美团打车迈出了布局全国市场的第一步。同一天，美团宣称已取得杭州市颁发的《网络预约出租汽车经营许可证》。另外，首批推进的城市有成都、福州、温州、厦门，且另一“重镇”北京也会在4月份启动。

美团从外卖领域进入打车领域的同一时间，滴滴从打车领域跨界到外卖领域。4月1日，滴滴外卖会在无锡开始运营，之后陆续“开餐”的城市名单里有南京、长沙、福州、济南、宁波、温州、成都和厦门。当前，标签为“美食佳饮”的“滴滴配送”APP已经上线，骑手招聘广告中醒目地出现了“月入超一万”这样的字眼。

互联网公司又开始争斗了吗我察觉到了红包的气息司机被戳中了兴奋点用户被戳中了兴奋点骑手被戳中了兴奋点

当“准巨头”美团开始试探着进入滴滴的腹地，当“准巨头”滴滴开始试探着进入美团的腹地，故事肯定没那么简单。美团经历过同业大战，经历过补贴烧钱，经历过兼并收购，经历过圈地融资，经历过巨头间周旋。滴滴也经历过同业大战，经历过补贴烧钱，经历过兼并收购，经历过圈地融资，经历过巨头间周旋。如今双方突然发现，大家都站上了同一条赛道……

美团做打车只是时间早晚的问题？

美团公布了相关数据，美团打车在上海上线首日，完成订单量突破了15万单，第二天日完成订单量超过了25万单，第三天日完成订单量更是突破了30万单，呈现出强劲的增长态势。美团打车为吸引更多全职司机，对司机前三个月免抽成，之后抽成比例为8%，而滴滴快车的平台抽成约在20% 。

美团点评CEO王兴表示，打车的需求很强，他们的目标是拿到三分之一的市场。看来，美团做打车是认真的。去年12月，美团进行了公司架构调整，新成立了出行事业部。

至于为何要开展打车业务，王兴以及美团的重要投资人、今日资本创始人徐新均提及了这样一个数据，美团点评上约30%的用户会打车前往就餐地点，重叠程度如此之高，必然存在发展空间。

资深行业专家王耀弘告诉《中国经济周刊》记者，美团做打车迟早会发生，从业务逻辑方面来看，这件事是合乎情理的，他曾先后在百度外卖和滴滴担任高管，之前在物流行业也有丰富经验。

凭借美团和点评所积累的用户以及用户行为，将打车业务融入其中，这种场景极为合适。并且业务推进十分顺利，在用户端无需耗费过多精力，只需在运力端投入力量即可。然而，由于外卖业务的竞争尚未结束，不能过于急切，美团打车在南京进行了一年的试点后才开通第二个城市。不过，北京和上海这两个城市具有较大的战略意义，在实施相关举措之后，极有可能在全国迅速推广开来。”王耀弘说道。

但是，王耀弘持有这样的观点，滴滴和美团不会爆发极为激烈的烧钱补贴大战。一方面，通常一个行业是由两到三个顶级玩家带动热度的。当下出行行业处于缺乏竞争的真空期，市场完全能够容纳更多玩家共同参与。滴滴成为行业霸主之后，用户抱怨逐渐增多，出现了体验不好的情况，运力也不够，还存在涨价等问题。从美团打车上线后司机和用户的反应可知，大家都期望有一个竞争对手去挑战滴滴。

另一方面，美团打车和滴滴的冲突不大，这是因为两家的诉求不一样，美团的目标清晰，它想要的是20%到30%的市场份额，并非一定要击败滴滴，主要是为了给自身用户提供更好的体验，完善服务链条。

记者询问了滴滴内部一位不愿具名人士对于美团低比例抽成的看法，该人士表示，美团现在是在拉新，但以后的事情谁知道呢，如果真的行业常态就是8%的抽成比例，美团会进来吗？

滴滴外卖给予新招募骑手的万元保底薪资，远远超过了美团的6000元。当然，未来的情况难以预料。

滴滴外卖能否复制Uber的成功？

滴滴进入外卖领域是有线索可寻的。早在2015年的时候，滴滴就曾进行战略投资饿了么。外界依据此情况进行猜测，滴滴有打通出行和外卖这两大O2O高频应用的想法，想要合力构建由两个轮子的电动车加上四个轮子汽车组成的“2+4”同城配送体系。但在那个时候，滴滴的主要精力毕竟是和Uber中国进行激烈竞争，所以入股比例并不高。

2017年，市场传出滴滴希望入股饿了么，金额为20亿美金，然而此事并未实现，最终滴滴决定自己开展外卖业务。业界对滴滴做外卖并不感到十分惊讶，这主要是由于Uber的外卖业务发展态势良好。Uber在美国推出了Uber EATS（餐饮）业务，推出了Uber Rush（快递）业务，推出了Uber life(优生活)业务，推出了Uber （旅行）业务，并且收益状况良好。当前，Uber在全球范围内，有超过20%的订单属于外卖业务。

但是，王耀弘持有这样的观点，滴滴想要复制Uber的业务逻辑是存在困难的，这是由于国内外的情况存在极大差别，城市布局不同，人工成本有差异，就连饮食品类也不一样，这些方面几乎没有可比性。在国外，Uber的外卖由司机配送，然而在中国，司机无法停车取餐并送餐上楼，所以需要招募骑手；国外的外卖大多是比萨等快餐，可中餐要复杂得多；国外人工成本高昂，送餐员的小费通常是餐费的15%，而在中国，普遍能被接受的送餐费基本在5元人民币左右。

打车业务存在两端，分别是用户和司机。然而外卖的链条比打车更深，涉及三个方面，即商户、骑手和用户。线下的商户需要逐个去洽谈、去审核，骑手需要招募和管理，这些都需要逐步去完成。王耀弘说

据记者所知，当下滴滴外卖与百度外卖相似，主要采用代理的模式，美团在一二线城市主要进行直营，在三四线城市才开展代理。

代理商能够更充分地运用当地资源，成本相对较低，互联网公司仅负责技术平台搭建以及输出管理模式。王耀弘表示，市场规模较大的一二线城市不适合开展代理业务。他还透露，百度外卖致使众多代理商出现严重亏损，这或许会对代理商加盟滴滴的想法产生影响。

外卖前期投入巨大，要铺设人员、车辆，还要对餐厅进行推广，起初为争夺市场份额需要大幅补贴，所以头一两年基本处于赔钱状态。原本以为能开始盈利，结果百度却放弃了该业务，并入饿了么后，几乎走向消亡。此次滴滴会投入多少资金？投入一两年后若未达预期，是否会叫停？不确定性极大。王耀弘说

“准巨头”MD必有一战？

业界有一种说法，互联网的上半场属于BAT（百度、阿里、腾讯），他们掌控着线上流量入口，而下半场属于TMD（今日头条、美团点评、滴滴出行），新的流量入口是他们争夺的主要战场。

美团和滴滴是两家未上市的独角兽企业，当下远未到冲刺阶段，在跑马圈地过程中，彼此较劲，偶尔也会擦枪走火。毕竟它们是互联网下半场的主角，是下一代的“准巨头”，速度意味着生存。

两家业务的本质都是基于地址位置进行连接，一家是从生活服务领域出发开展业务，另一家是从交通出行领域起步开展业务，它们手中所具备的资源和条件大致相同。美团和滴滴，都是致力于连接线下服务，所做的事情都是促成交易。

2017年，美团点评年度活跃买家数量达3.2亿，活跃商户数量达437万，每4个中国人中就有1个在该平台消费，其覆盖范围已达全国2800个市县区，它是全球最大的生活服务电子商务平台。2017年，滴滴出行为全国400多个城市的4.5亿用户提供了超过74.3亿次服务，全国平均每人使用滴滴打车5次。

业内人士觉得，不管是打车，还是送外卖，都得深入钻研某一领域。滴滴在整个汽车产业链中的渗透程度很深，美团系统也已和众多餐厅实现了对接，进入这个行业不难，然而要把业务做大做深却不容易。

美团将自身使命描述为Eat，live，直白些讲就是要成为一切吃喝玩乐行为的消费入口，滴滴的目标是打造全球最大的出行平台，而你出行是去做什么呢，很大程度上也是去吃喝玩乐。

当两家的规模持续增大，生态愈发完善，疆域不断拓展，交集的出现好像是早晚的事。只是不清楚他们共同的“爸爸”——腾讯会作何想法。

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