亲身体验：从深圳到南昌高铁票购买经历及心中困惑 黄石网站优化推广渠道

流川川流

我每年乘坐火车的次数有限。以往，为确保顺利购票，我总是提前数日前往火车站排队。在互联网购票兴起之前，我常常需要托人帮忙购买。然而，这一次，我首次尝试使用自己的手机，在线上成功购买了从深圳开往南昌的高铁车票。

我大致估算了一下，从清晨6点20分至午后1点02分，从深圳开往南昌的高铁共有21趟。不过，我并不清楚其中商务车厢的数目，以及一等座和二等座的具体数量。我打算购买的是某趟列车的一等座票，因此提前了15天开始购买。清晨五点多钟，我便开始查询车票，做好购票准备。等到早上九点钟网站开始售票，我便立刻下单购买了。

碰到了这么些不明白的问题。

在网上曾看到，有人询问过日本游客乘坐中国高铁的感受。这些日本旅客表示，在我国乘坐高铁购票存在一定的困难。

现在，我这个中国人也感到在中国买高铁车票难。

票，虽然己买到手，但我有几个想不朋白的问题。

一，为什么购票都要予约？予约购票每张手续费多少？

购买高铁车票，即便是在十四天前，或是十五天前，尤其是对于一等座和商务座，均需进行预约。

予约怎么收费？

4月21日那天，我通过同程网预订了5月8日从深圳北站开往南昌西站的G2724次列车一等座车票，预订成功且已支付款项，详情可参考图1。该票为两人同行，总价为1689元，标注为抢票信息。

而网上G 2724次车，一等座票价是772元。见图2。

实际的双人票价为1544元，计算1689元减去1544元的结果，得出票价差额为145元。令人惊讶的是，单张票的手续费竟高达72.5元。

我认为价格过高，于是通过同程网进行了沟通，成功取消了预订。同程网处理得非常迅速，将全部款项全额退还给了我。

在24日的清晨，我通过铁路12306平台成功预订了5月8日早上九点多钟的G 2726次列车一等座票，票价为双人1438元。详情请参考图3。

昔日，市区内遍布着众多售票点，代售一张票需收取5元手续费。而今，网络购票虽明示可售，却普遍标注需预约。预约方式各异，有的宣称免费，有的则强调需抢购。

在实体店购买火车票，需支付5元的手续费。相较之下，网络代购票价本应更低。然而，网上代购一张票却可能额外收取10元至15元，这在一定程度上尚可接受。但若代购费用增至30元、40元、50元，甚至同程网一张票额外加收高达72.5元，那就显得难以容忍。同程网每日预约了多少张票，收取了多少抢票费用？这数字简直令人瞠目结舌。

为何在铁路12306官方网站上明明能轻松购得车票，却还需前往携程、同程等其它网络平台进行预订呢？

二，为什么网上不公布剩余实际票数？

这功能是否缺失，抑或是出于某种原因有意隐瞒实际票数？在线购票时，网站明确标注了筛选选项：，，。

往往点高铁，动车，普通车显示。而点，往往没有显示。如图4。

显示时间上并未标注具体的票源数量，亦未具体指出票数。例如，图5中，某些车次仅标示了一等座有2张、3张或9张票。而大多数车次则仅显示一等座有1张票，或者标注为售罄待补。至于商务车，绝大多数情况下也是显示为售罄待补。

4月24日上午9时，我购买了5月8日从深圳开往南昌的高铁票。原计划购买的是上午7点44分从深圳北站开往南昌西站的2798次列车的一等座，然而，当我上网查看时，发现该次列车的一等座已经全部售罄，只能选择候补。然而，我并不愿意接受候补预约。不久后，我发现深圳站至南昌站，9点05分开行的G2726次列车，还有9张一等座票。于是，我立即下单购买了该次列车的车票，票价含保险共计1438元。

1689一1438 = 251

同一趟高铁，相同的路程，同一等级的座位，价格却相差251元。1689元的两张票是通过同程网预约并抢购的，而1438元的两张票则是通过12306官网自行购买的。这两个价格自然对应着不同的车次。1689元的票，一等座每张772元；1438元的票，一等座每张716元。两者票价之差为56元。我始终困惑不已，为何从深圳北站开出的特快列车，一等座的票源要么仅剩一张，要么已经售罄。相较之下，从深圳站发出的同等级别的特快列车，一等座的票额却显示有票，甚至达到五张以上。这或许是因为深圳站上车的大多香港旅客，他们购票需求较大，因此售票方提供了更为准确的剩余票数信息。

为何某些列车的一等车厢座位在列车发车前15天就已全部售完，需要补票，需要预约？为何销售速度如此之快？这样的情况不仅仅出现在一个车次上，几乎所有车次都存在这样的现象。这又是为何，销售速度为何如此迅猛？

这不奇怪吗！

网络有缺陷，无法正确显示？

还是售票人故意为之！。

为什么不敢把真实的票源公布出来，告诉购票者，由购票人选择。

三，我困惑于其职责究竟是为了便利广大旅客购票？抑或是设立诸多条例来妨碍旅客购票？其宗旨是服务于人民群众？还是迎合某些利益集团的私利？

12306是官方授权的火车票销售平台，所有票源都由其直接掌控。只要库存中有票，便能立刻出售。然而，当你浏览某些车次的购票页面，尝试购买一等座、商务座或特定车次的二等座时，会发现显示的票数要么是1张，要么是空无。若想购买，就必须进行预约或候补。而预约时还需支付一笔难以明确说明的预约费用。

当然，对于那些成规模的大旅游团，一次购买10张、20张甚至30张门票，预约过程显得格外便捷。至于那些使用公款报销或属于富裕阶层的人士，这点花费自然不在话下，多花个50元、70元对他们来说无足轻重。然而，对于那些辛勤劳作、收入微薄、依靠微薄工资或退休金生活的普通民众来说，这样的开销却不得不引起他们的关注。

作为购票的乘客，我期望能迅速拿到车票，一手支付现金，网站即刻提供车票。我绝不乐意进行预约或是等待补票。我希望明确了解哪些车次有票，哪些车次无票。若某车次票源告罄，我会立刻选择其他车次，若当天无票，我也会选择其他日期的车次。我并不愿意参与预约或候补的过程。

火车售票期是半个月。每天九点开始售票。

为何在售票首日九点整，票务刚刚开启，网络信息便显现，众多高铁一等座票已所剩无几，绝大多数车次仅剩一张可供选择，部分车次甚至售罄，只能提供候补服务，并引导购票者进行预约。

商务座，几乎全部车次，都是售磬后补。

这涉及对铁路局所有高铁的一等座、商务座以及部分车次等座位的整体打包，事先已经分配给了特定的人。要求所有购票者进行预约，并且每张票都需要支付高额的服务费用。

浏览网络信息，发现同一趟列车，不论你选择十四天、十五天后的车票，亦或是九天、十天后的车票，一等座往往只剩下一张或已售完，需候补。而商务座则全部售罄，同样需要候补。偶尔会有一个空位，可供候补。

这一班次的情况令人费解，因为尽管第二天就要启程，但剩余的票数却比十四天前和十五天前还要多。

几乎每天如此，每个车次如此。

乘坐火车时，我曾多次遇到这样的情况：在购票时，通过网络查询，一等座票仅剩一张。然而，等到列车启动，我坐在座位上环顾四周，却发现并非只有一个座位空着，而是有十几张空位。更不用说商务座，有的甚至根本无人问津。

这样弄虚作假，给群众带来多大不方便，给囯家造成多大损失。

我清晰记得，那是在2025年的1月份，我踏上了前往海南岛的旅程。1月20日，我离开了这片美丽的土地。当时，网络上的信息显示，车票资源极其匮乏，购买难度极大。然而，当我抵达火车站并成功购得车票后，却发现列车上空位众多，与网上所述大相径庭。车上票务信息仅显示一张票售出，其余均为售罄或候补状态，这使得许多旅客不敢轻易购买。这种做法导致大量座位空置，造成了资源的极大浪费，同时也给国家带来了巨大的经济损失。

这种损失，决不是某些网站予约手续费可以相比的。

四，自古以来，购买火车票的方式都是通过排队进行，遵循“先到先得”的原则，即先到的旅客能优先购买。然而，如今却需预约，还需抢票。

购票常常并非因为票源紧张，人潮汹涌争抢一张；反而是在票源充足，人却较少的情况下，人们依旧热衷于抢购。

即便那趟列车需在半个月后才能启程，若你打算独占一节车厢的座位，想要购得车票，也必须参与抢票大战，且购买时还需额外支付数十元费用。以我4月21日所购买的5月8日G2798次列车，从深圳北站开往南昌西站的票为例，这就是一个明显的例子。通过同程网预约的票务服务，便能看出这一现象。

抢票机制中，若依照预约时间的先后顺序，先预约的顾客优先购票，而晚预约的顾客则需稍后购买，这种做法在一定程度上是合情合理的。

当前抢票行为，优先将优质票源打包出售给携程、同程等网络平台。

旅客需按照预约进行抢票，出价最高的旅客将获得票务。他们坐地起价，收取高额费用。

昔日，黄牛党需雇佣他人排队购票，以此垄断大量票源。随后，他们以高价出售，从中谋取巨额利润。然而，这些行为扰乱了市场秩序，最终遭到了打击并被取缔。

将最优质的票源预先分装成包，旅客需支付相应金额以争夺这些票务。购票时需支付一定的手续费。相关企业从中获利。

这是不是黄牛党合法化？公家做成了大黄牛？

这是谁定的规矩？这样是方便群众，还是给群众带来麻烦！

五，我困惑于携程和同程旅行社的创办者身份。这究竟是铁路局出资创立的，还是由某些团体、有权有势的个人，亦或是铁路职工所创办？若是由国家机构负责，那么其售票服务理应像铁路12306网站那样，提供免费购票服务。

某些团体若需通过铁路职工售票，则需遵守规定，每售出一张车票，需收取一定数额的手续费，诸如5元、8元或10元不等。

为何将最优质的班次和最宝贵的票源，日复一日地分配给他们，任由他们攫取了如此庞大的垄断利润！

俗话说：事出反常必有妖。

铁路客流量极为庞大，日销量究竟有多少张票，收入又是多少呢？作为官方运营的铁路售票平台，12306为何不直接销售高铁等优质车次的车票？游客为何不能直接在官方售票网站上购买，反而需要通过预约、候补的方式，前往携程、同程等第三方平台去抢购车票呢？

是人手不够？

是网络设施落后？

这里是否有不可告人的利益集团在作怪？

铁路建设，每年国家都投入了巨大投资。

铁路的收入，也是国家财政收入的重要部分。

我提议国家及省、市纪委牵头，设立专项调查小组，对铁路售票系统进行全面而深入的审查。要查明是否存在利用职权谋取私利的利益团体，同时也要调查是否存在贪污腐败的现象。

让整个铁路售票系统公开透明，风清气正。

（全文完）

2025，4，27

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